感谢那些爱做梦的人

照片里这个大帅哥叫Victor Muller，手工超跑世爵的创始人。如果Saab这次真的不能三度上演起死回生，那他就是这家65年历史的汽车品牌的最后一任老板。09年当GM决定放弃Saab的时候，这个人跟GM和欧洲银行谈判到最后一刻保住这个品牌。11年当Saab再次陷入危机的时候，这个刚刚失去父亲和姐姐的荷兰人又一次跟GM反复谈判，直到最后一刻他知道GM不会让Saab这样继续活下去了，才最终放弃。

2012年1月的14和15日这两天，从瑞典到上海，从台北到莫斯科，从加州到巴黎，全球42个国家同时进行了100多场由Saab车主发起的拯救Saab活动“We Are Many. We Are Saab”。Victor Muller本人则从瑞典飞回祖国荷兰，在当地的“We Are Many”活动现场做演讲，感谢车主们多年来的支持。

这是Saab这家汽车公司历史上第三次深陷危机，前两次都是Saab的车主救了这家公司。09年正是Saab车主的拯救Saab活动让GM决定放Saab一条生路。之前有人写书，专门分析过Saab是所有汽车品牌里车主忠诚度最高的。而Victor Muller之所以在09年决定买下彼时在北美一个月只能卖掉20辆车的Saab，只是因为他和他的父亲，也都曾是Saab车主和忠实粉丝。

遗憾的是，即使他为了Saab卖掉了自己一手创办的世爵跑车，依然没能挽救这家公司。于是在2011年的12月，他从这家公司的主席，变成了前主席。但他没有变的身份是Saab车主，于是在2012年的1月15日这天，他和其他车主一起，投入到了"We Are Many"的拯救Saab活动里。这张照片就是他在荷兰当地的“We Are Many”活动现场留下的。之后他还会飞回瑞典，同瑞典政府和几家潜在的买家继续谈判，以完成Saab的债务清偿和资产出售。

当我看到这张照片的时候，我完全看不出这是一个失败者的表情。他的笑容里，依然看得到明天。这也就是为什么即使全世界都觉得Saab死了，连瑞典政府都不想管了，Saab的车主们还是要聚在一起做最后的尝试，因为这个故事里有失败，甚至有太多失败，但是没有放弃。

GM和Opel曾经告诉Saab的工程师，要在Saab 9-3上做到每公里碳排放量120克是不可能的，但是Saab的工程师做到了，既没有牺牲性能，也没有牺牲车子的尺寸。而这只是Saab的工程师们所做到的许多不可能中的一个。我们的生活里每天都有人跟我们说不可能。这个不可能。那个不可能。这样做行不通。那样做太费时太费力。然后有些人依然固执的去尝试，最后他们成功了。这样的故事我一直喜欢，每次看励志电影里的主角们终于在片尾收获成功，我都感动的一把鼻涕一把泪。

但是生活里的励志故事并不都是喜剧收尾。比如Saab就不是一个成功的励志故事。一家公司60年里三次破产，这太失败了。一个月只卖20辆车，这太失败了。生死完全被GM这个外人掌控，这太失败了。死后连代表公司历史的Saab博物馆都要被卖掉，这太失败了。甚至连这个品牌，S-A-A-B这四个字母组成的名字都要被原来的母公司Saab航空收回，这太失败了。

从任何角度这都不是一个好的励志故事。但是我喜欢这个故事，喜欢这个故事里每一个为了那个不可能的结果努力过的人，喜欢他们设计和生产的汽车，喜欢他们车子里的各种古怪想法，喜欢他们爱做梦，不妥协。最重要的是，我喜欢Victor Muller先生照片里的那个笑容。这个笑容让我觉得，即使是最失败的故事，也会有明天。有明天，就有未来。